Движуха
Подписаться на эту рубрику по RSS
28 сентября 2010 г.
В субботу ездили в Киржач прыгать с 800 метров. Я давно прыгал и успел подзабыть ощущения. Хочу поделиться впечатлениями.
Наша компания состояла из меня, Зеда и Гуси. Они приехали перворазниками.
Нашли аэродром, зашли к врачу измерить давление, заполнили анкеты и побежали на инструктаж. Практическую часть инструктажа мы выполнили полностью. А вот первую половину теории мы не застали.
Где-то в конце теоретической части стало понятно, что ничего экстраординарного делать не требуется. По большому счету достаточно в нужный момент выпрыгнуть из самолета и, выполнив пару условий, ожидать средней жесткости приземления.
И тут надо обратить внимание на «выпрыгнуть». Дело в том, что это самый волнующий и завораживающий эпизод всего события. Длится он несколько секунд и, на фоне двухчасового инструктажа и даже 3-х минут полета с парашютом, может показаться незначительным, но рассмотрим выпрыг внимательнее.
Вот приближается вплотную твоя очередь прыгать — ты следующий. Сдвигаешься на крайнее место перед дверью. Выпускающий подает знак — подходишь к двери, руками держишься за кромки проема и смотришь вниз (ну, а что еще делать-то). Выпускающий хлопает по спине — пора прыгать.
И тут наступает мгновение-вечность!
Это и есть тот самый момент, ради которого все затевалось. Мгновение, так как длится меньше секунды. Вечность, потому что в мозгу прокручивается столько всего, сколько и за годы может не успеть прокрутиться. Страшно. Но страшно настолько кристалльно чисто, что даже не похоже на обычный страх.
Прыгаешь.
Меня сильно расколбасило после отделения, поэтому я видел удаляющийся самолет, сработала стабилизация — теперь видно аэродром. Тряхонуло — угу, парашют раскрылся. Теперь есть пара минут на освоение управления и готовимся к приземлению. Ноги вместе и чуть согнуты в коленях, ждем удара по подошвам. Удар, кувырок. Вот в общем-то и все. Собираем парашют и идем обратно в инструктажную за паспортом.
У меня сразу после прыжка не было сильных эмоций. Накатило на следующий день — в воскресенье. В прошлый раз было также.
Сегодня вторник, задумаешься о чем-то, а перед глазами проем, и в нем окрестности Киржача.
Что-то сразу после похода ничего не писалось да и на Байкал нужно было собираться. А сейчас наткнулся на фотки и захотелось сделать небольшой обзорчик нашего сплава на катамаранах.
К 9 утра мы прибыли на бодреньком уазике-буханке на место заброски. Выгрузили вещи и как-то сразу расслабились. Хотя все только начиналось.
На переднем плане товарищ по имени Саня - крайне любопытный тип. Я даже планирую ему отдельный пост посвятить.
Справа, рядом с уазиком, в кепке наш инструктор на воде и идейный вдохновитель на суше. Его зовут Алексей.
На этом фото мы видим результат вдохновления нас на сборку катамаранов. По первости дело это сложное, небезынтересное, но под конец все-таки нудное. Да и жрать хотелось очень.
На этой фотке мы видим спокойную речку. Кто бы мог подумать, что ее когда-то назвали "Рекой смерти". Тумча в переводе с финского означает река смерти. На заднем плане справа видим какое-то жилье, и это первое и последнее обычное человеческое жилье, которое мы видели в течение следующих 10 дней.
Небольшой порожек, все лишь вторая категория, проходится влегкую.
Очень красивый порог. Выглядит внушительно, сложность выполнения невысокая. Проходили по длинному языку ближе к противоположному берегу.
Стоит отметить, что перед проходом маломальски неочевидного порога всегда проводилось небольшое совещание. На практике оказывалось штукой очень полезной. Главное придерживаться изначального плана, действовать слаженно и уверенно. Неразбериха ведет к спешиванию с ката и другим увлекательным процедурам. Чаще всего кат выносит на мель.
Порог очень хорош. Основная сложность в его преодолении заключалась в том, что порог достаточно узкий и быстрый. На выходе из порога под водой острый камень. Такие камни называют петухами. Велика вероятность порезать кат. Поэтому выруливали тютелька в тютельку.
Очень захотелось пробраться к самому языку. По пути водоросли на камнях, жутко скользко.
Чистейшая ледниковая вода. Прозрачная, чуть голубая, сладковатая на вкус. Пьешь-пьешь, а остановиться не можешь.
Я такой мох первый раз видел. Выглядит просто космически красиво. На ощупь жесткий, ломкий, как будто высохший.
А это Шляпа. Заключительный порог, после преодоления его стало немного грустно, что все закончилось. На самом деле впереди была еще одна стоянка, но собственно сплав по реке закончился. Порог сложный. Мы его маленько слажали даже. Команда соседнего катамарана устроила шоу, но из-за общей напряженности ситуации никто не фотографировал. Вообще такие вещи лучше на видео снимать.
Порог проходится заходом слева и огибанием "со спины" большого камня (на заднем плане). Траектория похожа на букву S. А потом нужно грести направо (как бы на передний план), а иначе унесет к камням у противоположного берега (справа на дальнем плане). И если унесет, то выбираться оттуда — занятие творческое. Забравшись на большой камень, я наблюдал, немного переживал и потешался одновременно.
Катер на следующий день переправил нас в небольшой порт рядом с Кандалакшей.
Несколько фоток с катера. Конечно, передать ту красотищу камерой мобильника затруднительно. Потребуется подключить воображение. Вода как зеркало. Я был в восторге. Но только спать хотелось.
На этой, немного незаконченной, ноте повествование прерываю. Утомился на сегодня. (события середины июня 2010)
Несколько дней назад вернулся из похода по Байкалу. Писать что-то обстоятельное не хочется, будут основные моменты и наиболее яркие впечатления.
Ехали на поезде, поэтому преодоление первых трудностей началось еще за несколько дней до самого похода. Первые сутки мы знакомились друг с другом, хотя раньше приходилось общаться. Все-таки сходить на месяц в поход это не за пивком в пятницу посидеть. Следующие трое суток было разное: играли, загадывали головоломки, ссорились, мирились, читали учебник по судебной психиатрии, находили в окружающих и себе различные признаки тех или иных странностей.
А еще в поезде было жарко и душно. По истечении третьих суток персонал поезда стал предлагать душ с горячей водой. К этому времени я уже освоил технику принятия импровизированного душа в вагонном туалете. Правда голову я мыть не рисковал — вода только холодная. В остальном, закрываешь дверь, раздеваешься, набираешь в ладошки воду, поливаешься. И вот так, под стук дергающейся ручки двери, в течение 10-15 минут, становишься условно чистым. Да, за 50 рублей, душа с горячей водой захотелось всем. Девчонки ушли первыми. Сейчас самое время вспомнить как мы себе представляли территорию омовения: хотелось бы, конечно, нормальный душ, но скорее всего это некая комнатка размером с купе и т.д. А когда они вернулись, выяснилось, что душ представляет собой точно такой же вагонный сортир, только в нем работает бойлер. Также выдается специальный шланг и проводник тщательно следит за тем, чтоб ручку двери никто не дергал. Но я вам скажу это кайф, я там минут сорок поливался и вылезать не хотел.
На больших остановках я предпочитаю выйти с вокзальной территории, оглядеться вокруг, посмотреть хоть немножко город и непременно купить местного пива. Новосибирск понравился больше всего — вокзал очень красивый. А была остановка, я что-то там ни вокзала не увидел, ни какого-нибудь оживления. Два киоска с пивом, вот и вся инфраструктура. Передо мной в очереди стоят две девушки, по их глазам сразу ясно, что они местные. Я вообще думаю, что черная тушь успешнее продается в регионах — она там в большем почете, нежели в дефолтных городах. Спрашиваю у них что это за остановка. Дальше:
— Остановка?
— Ну, станция какая? (говорю)
— (вторая) Это город!
— (хором) Нижнеудинск!
Город! Ояебу.
Когда мы приехали в Улан-Удэ, первое на чем я себя поймал — непонятно насколько я далеко от Москвы, то есть мозгом понимаешь, что за четверо суток можно далеко уехать, а вот телом испытываешь неоднозначные ощущения. Надо сказать, что после самолета не думаешь о расстоянии, ясно, что улетел далеко, но не заботит.
И японки, кругом они. Складывается впечатление, что я не в Улан-Удэ, а в небольшом японском городке лет 10 назад.
Один день провели в электричках. Ехали из Улан-Удэ в Слюдянку. Расчитывали начать пешку по КБЖД, но выяснилось, что от Слюдянки нужно доехать до станции Култук. Ехать решили утром, ну а пока было время поесть копченого омуля под пиво и оглядеть окрестности. Омуль понравился, пиво тоже хорошее, окрестности дрянь. Грязища везде, в воде пластиковые бутылки, стекла на пляже.
Первый день на кругобайкалке радовал ярким солнцем и прохладным ветерком. Наконец-то я увидел красоту Байкала. Чистая прозрачная вода по правую руку, сопки по левую, вдалеке горные вершины. Но самое яркое впечатление первого дня — паровоз. Нет не ядерный, с этим там вообще туго. А настоящий огромный черный паровоз, несущий состав из десятка вагонов. Он пронесся со скоростью где-то 80 км/ч, из трубы дым, адская машина. Я ощутил ужас людей, впервые видевших паровоз. Это нечто монументальное, неумолимо надвигающееся всей массой. Восторг!
В тот день из-за жары очень хотелось пить. Набирали воду в речках, втекающих в Байкал. Вода очень вкусная, сладковатая — пьешь, а остановиться не можешь. А еще и идти нужно. В самом Байкале вода не такая вкусная, точнее она вообще безвкусная.
К вечеру сильно холодает. Надеваешь и толстовку, и ветровку — не помогает. Дров нет. Сначала жгли то, что выбрасывает на берег Байкал. Потом вдалеке на холме мое внимание привлекла голая береза. То что она гнилая было несомненно, но других вариантов не было. В общем погрелись, заварили чабрец, а его там навалом было. И спать.
Следующий день был пасмурным, зато идти было легче. Вообще, изначально планировалось пройти за первый день 40 км, за второй 30 и остаток приходился на третий день. Но реальность расставила точки по-своему. Больше 20 км в день не получалось. Нагнали план воспользовавшись Матаней. Это поезд такой: тепловозик тянет три вагончика. Проезд копеечный, контингент поезда соответствующий.
С утра выдвигались со стоянки по одному. Так уж вышло, что кто-то собрался раньше всех и свалил, а кому-то потребовалось совершить нечто очень важное и безотлагательно. И вот выхожу на железку, впереди тоннель (их там много по пути). С мыслью, что если идти в два раза быстрее, то голову я догоню где-то через час. Наша средняя скорость около 2.5 - 3 км/ч. Идти приходится большей частью по шпалам или по насыпи — тропинки нормальной нет. Пока я все это умножал/подытоживал, перед глазами возник свод тоннеля и темнота впереди. Кто ж знал, что тоннель длинный и с искривлением: в кромешной темноте, вытянув руки вперед на случай внезапного падения, шел метров сто. В самом начале свет доставать и мысли не было — прошли до фига тоннелей, нигде свет не требовался. А внутри уже поздно было. Тренирует волю. Тоннельчик этот всем понравился, на промежуточной стояночке был дискасс.
Этот день был богат впечатлениями. Ближе к порту "Байкал", то есть в конце нашего маршрута по железке, была обнаружена вагонетка. Молниеносно проведенным совещанием было постановлено вагонетку на дорогу водрузить и кататься. Перспектива получить люлей от хозяина вагонетки не могла затмить соблазн. Катались люто.
Вечером парились в бане и потом слаааденько, слаааденько (с) Масяня спали. Утром на паром до Листвянки. Из нее до Иркутска и на Ольхон. Про него наверно в следующем посте.
Где-то на пятый день нашего отдыха я стал замечать людей с разукрашенными лицами. Их было немного, попадались то тут, то там. Европейцы и индусы. Узнавать природу положения дел было не досуг, — Гоа насыщен необычностями, их просто принимаешь как есть. Но уже на следующий день популяция этих существ значительно расширилась. Уже к вечеру Секар — продавец лавки, мы к нему уже не единожды успели зайти — предложил нам тоже разукрасить лица. Надо сказать, что предлагал он очень активно, и меня в наибольшей степени заинтересовало обязательно ли размалевывать лицо полностью. Но, понимая, что вопрос может прозвучать нетактично, я просто постарался выяснить в чем суть такого грима.
Секар ответил, что в определенные дни проходит праздник. Символом причастности к сему действу является раскрашенное лицо. Причем если ты уже размалеван, то рекомендуется привести в надлежащий вид и своих друзей. В силу того, что Секар уже после первого посещения его магазина считал нас своими друзьями, он ничтоже сумняшеся достал зеленую краску в виде порошка и окунул в посудинку палец. Теперь мы знали правду.
Первым согласился загримироваться Скрип. У Секара краска нанесена в районе переносицы, Скрипу он изобразил нечто похожее. Я бы может тоже согласился, но Секар как-то успокоился и настаивать перестал, а мне еще было любопытно что означают разные цвета.
В палитре цветов: зеленый, фиолетовый и оранжевый. Вероятно были и другие, но я не припоминаю.
Немного погодя, на автостоянке, нас встретил знакомый таксист Lux. Он был рад, что хотя бы Скрип уже в теме и заинтересовался почему только он. Тут-то я и начал выяснять какой цвет чему соответствует. Оказалось, что все цвета символизируют нечто хорошее, кроме черного. Предостерегал не попадаться людям с черной краской. Надо сказать, что ни одного такого «злодея» я не встретил.
На следующий день мы были в Кандолиме. Парень и девушка на пляже попросили меня их сфотографировать. Начали общаться. Я расспросил их знают ли о празднике и что означают цвета. В общем ничего необычного: счастье, богатство и что-то там еще. Не суть, главное, что мазаться можно любым цветом.
На выезде из Кандолима я остановился подождать Скрипа и Юджа, ко мне подошла индусска, я ей дал мелочь, она мне намазюкала переносицу оранжевой краской. И я подумал, что отделался.
Уже на следующий день эти фрики, в смысле прямом и переносном, начали перегораживать дороги. И, уже не стесняясь и не задавая лишних вопросов, бросали краску в проезжающих через баррикады. Надо заметить, что фрики фриками, а люди-то культурные. Если попросить, чтоб не бросали — не будут. Просто нужно активно отстаивать свою позицию.
Но ближе к ночи мы уже приехали в родную Анжуну. Состояние было настолько позитивное, что завидев издалека еще одну баррикаду, я уже приветственно махал рукой этим художникам абстрактного искусства. Результат не заставил себя ждать.
su6s в гриме на фестивале фриков
(картинка кликабельна)
На следующий день поехали в Мапсу, столицу Гоа. Ездили общественным транспортом, то есть на сумасшедшем басе. В этот день фестиваль заканчивался. Финал проходил шумно, весело, красочно. Грандиозно в общем. На обратном пути автобус двигался параллельно на встречу процессии. Человек 500, не меньше, на грузовиках огромные барабаны, все стучит, кричит и движется. Это нечто. Это нужно видеть.
Фотографирал из автобуса, на первой фотке видно. Началось все с фиолетовых, продолжилось уже всякими.
(картинка кликабельна)
Кто осилил — молодец. Вот такие впечатления о фестивале фриков в Гоа.
Анжуна — она, конечно, хороша и все в ней есть, но желание посмотреть разные места было просто бессмысленно не осуществить. И мы перемещались: пешком, на такси, на байках-табуретках, на общественном транспорте.
Пока что вопрос брать или не брать на прокат табуретки висит в воздухе. Такси как-то без необходимости.
Путь в 9Bar преодолеваем пешочком. Дорога огибает холм, а за холмом цель. На улице еще светло. Сворачиваем с дороги на тропинку, идем к верху холма.
Пешком из Анжуны в 9Bar
(картинка кликабельна)
Емкостя в руках выглядят несколько выбивающимися из общего пейзажа, но не принять лекарство — нахамить доктору.
Когда ходишь, легко остановиться, оглядеться и сфотографировать нечто приглянувшееся. Других преимуществ такого транспорта я не вижу.
Такси нам потребовалось сразу на выходе из 9Bar`а. Про само заведение позднее, а сейчас раскрываем тему транспорта.
Обычно на выбор предлагается минивэн, типа Suzuki Wagon R+, или тук-тук (он же моторикша). В машину таксист посадит максимум 5 пассажиров. Причем на тему пятого будет обязательный разговор про избыточный вес, дорогое топливо и т.д. Тут уж приходится решать: либо накинуть денег, либо идти договариваться с другой машиной. Хотя второй способ практически не работает в условиях позднего вечера или вашей неготовности пройтись пешочком.
В тук-тук больше 3-ех человек физически не помещается. Моторчик у него слабенький в горку тянет хиленько.
Дневная цена может сильно отличаться от вечерней. Днем цена такси начинается от 200 Rs. Этот же путь на тук-туке можно проехать за 100 Rs, здесь речь идет о расстояниях 5-7 км. Если ехать из Анжуны в Арамболь (~15 км), то цена такси 350 Rs, хотя нам первое время заряжали и 400, и 500. Больше всего было потрачено на такси, когда мы поехали в три часа ночи из "Surf Club" (Арамболь) домой, в-пятером. Отдали 800 Rs.
Еще есть мото-такси, практикуется в городах. За десятку можно доехать от вокзала до центра. Едешь пассажиром на обычном байке.
Табуретки. Они же honda activa или honda dio. Брать или не брать? — Брать, чем быстрее, тем лучше. Dio туповатые, вдвоем ездить некомфортно. Если ездить одному, то расход топлива должен быть меньше, чем у активы. Один аппарат нам обошелся 1400 Rs/week. Кушает он где-то пару литров на 100 км. Бензин продается на колонках и в бутылках, соответственно по 50 Rs/l и 60 Rs/l.
В день мы накатывали по 40 км минимум.
Бросить байк можно где угодно, главное сделать это вне проезжей части и постараться занять минимум места. В общем стандартный парковочный этикет.
Платная парковка нам встретилась лишь однажды — на блошином рынке.
Для перемещения по территории штата никаких документов не нужно. Также никаких доков не нужно и при аренде байка. Скорее всего у арендодателя будет другое мнение на этот счет, но убедить его можно с помощью копии заграна. А лучше всего брать байк у тех, у кого живешь.
Пригородный бас — это песня. Просто невыразимо сумасшедшее устройство, с таким же водителем и интерьером. Под потолком установлены динамики, из них льется нативная индийская попса. Сразу над поручнями смонтирована светомузыка, вечером все это великолепие включается.
Ролик для полноты картины