Биндим контроллы или гоанский стиль перемещения в пространстве

Анжуна — она, конечно, хороша и все в ней есть, но желание посмотреть разные места было просто бессмысленно не осуществить. И мы перемещались: пешком, на такси, на байках-табуретках, на общественном транспорте.

Пока что вопрос брать или не брать на прокат табуретки висит в воздухе. Такси как-то без необходимости.

Путь в 9Bar преодолеваем пешочком. Дорога огибает холм, а за холмом цель. На улице еще светло. Сворачиваем с дороги на тропинку, идем к верху холма.

Пешком из Анжуны в 9Bar

(картинка кликабельна)

Емкостя в руках выглядят несколько выбивающимися из общего пейзажа, но не принять лекарство — нахамить доктору.

Когда ходишь, легко остановиться, оглядеться и сфотографировать нечто приглянувшееся. Других преимуществ такого транспорта я не вижу.

Такси нам потребовалось сразу на выходе из 9Bar`а. Про само заведение позднее, а сейчас раскрываем тему транспорта.

Обычно на выбор предлагается минивэн, типа Suzuki Wagon R+, или тук-тук (он же моторикша). В машину таксист посадит максимум 5 пассажиров. Причем на тему пятого будет обязательный разговор про избыточный вес, дорогое топливо и т.д. Тут уж приходится решать: либо накинуть денег, либо идти договариваться с другой машиной. Хотя второй способ практически не работает в условиях позднего вечера или вашей неготовности пройтись пешочком.

В тук-тук больше 3-ех человек физически не помещается. Моторчик у него слабенький в горку тянет хиленько.

Дневная цена может сильно отличаться от вечерней. Днем цена такси начинается от 200 Rs. Этот же путь на тук-туке можно проехать за 100 Rs, здесь речь идет о расстояниях 5-7 км. Если ехать из Анжуны в Арамболь (~15 км), то цена такси 350 Rs, хотя нам первое время заряжали и 400, и 500. Больше всего было потрачено на такси, когда мы поехали в три часа ночи из "Surf Club" (Арамболь) домой, в-пятером. Отдали 800 Rs.

Еще есть мото-такси, практикуется в городах. За десятку можно доехать от вокзала до центра. Едешь пассажиром на обычном байке.

Табуретки. Они же honda activa или honda dio. Брать или не брать? — Брать, чем быстрее, тем лучше. Dio туповатые, вдвоем ездить некомфортно. Если ездить одному, то расход топлива должен быть меньше, чем у активы. Один аппарат нам обошелся 1400 Rs/week. Кушает он где-то пару литров на 100 км. Бензин продается на колонках и в бутылках, соответственно по 50 Rs/l и 60 Rs/l.

В день мы накатывали по 40 км минимум.

Бросить байк можно где угодно, главное сделать это вне проезжей части и постараться занять минимум места. В общем стандартный парковочный этикет.

Платная парковка нам встретилась лишь однажды — на блошином рынке.

Для перемещения по территории штата никаких документов не нужно. Также никаких доков не нужно и при аренде байка. Скорее всего у арендодателя будет другое мнение на этот счет, но убедить его можно с помощью копии заграна. А лучше всего брать байк у тех, у кого живешь.

Пригородный бас — это песня. Просто невыразимо сумасшедшее устройство, с таким же водителем и интерьером. Под потолком установлены динамики, из них льется нативная индийская попса. Сразу над поручнями смонтирована светомузыка, вечером все это великолепие включается.

Ролик для полноты картины